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云轨来了 蚌埠轨道交通落子

2017年05月12日 14:58 来源: 蚌埠新闻网 字号: 复制链接 打印


    ?蚌埠新闻网记者 李茂峰

   今年以来,有关云轨的信息不时跳入蚌埠人的微信朋友圈,且每一次有关云轨建设的消息,都会在“朋友圈”中引起一阵躁动,进而点燃许多人对云轨这一“高大上”交通工具的期待与向往。

云轨是什么?它与当前正在各大城市火热建设中的轻轨、地铁,甚至是城际铁路,有什么异同,云轨的建设能给蚌埠城市化进程带来什么,它又对市民出行以及生活方式带来怎样的改变?带着一系列疑问,近日,《深读周刊》记者采访了相关专家学者、业内人士等,从不同的视角,为您展示云轨建设的方方面面。

 

云轨来了!

即将开工建设的云轨试验线,东起小蚌埠镇(朝阳北路)段,西至怀远县政府(荆涂路)

“厉害了,云轨将落户咱们大蚌埠了!”今年元旦刚过,一条带着几分惊叹和喜悦的微信,迅速传遍蚌埠人的手机微信朋友圈。“刚开始,我对这条信息并不相信。”在本市一家事业单位工作的程成说出自己看到这条信息后的第一感受。过去听说过轻轨、听说过地铁,但从来没听说过云轨,不过从字面意思来判断,这也应是轨道交通的一种形式。自然是“轨道交通”,就有着“高大上”的身份。

 

现在国内,只有北上广深等一线二线大城市才拥有轨道交通,而一些省会城市也才刚刚开始建地铁、轻轨等轨道交通。对蚌埠而言,无论是城市规模还是经济实力,建地铁或轻轨,似乎仍比较遥远。“正是基于这样的判断,我才对这个信息的真实性产生打了个大大的问号。”“看了官方媒体的相关报道后,我渐渐把云轨与蚌埠联系起来。”今年1月6日,《蚌埠日报》一版刊发了一篇题为《蚌埠市与比亚迪签署战略合作协议》的新闻报道。报道披露,1月4日,市委书记于勇与比亚迪集团董事长、总裁王传福共同签署合作协议,比亚迪将投资30亿元在我市兴建云轨及相关产业项目,投产后年产值将达到百亿元。“由此看来,蚌埠建设云轨的这个微信并不是‘空穴来风’”。

 

云轨,是我国首条自主知识产权跨座式单轨,由比亚迪集团自主研发完成。不仅具有适应性强、噪声低、转弯半径小、爬坡能力强的特点,更因为工程造价低、建设周期短、占地少的优势,被视为解决城区交通拥堵的新型方案,对于优化交通条件、提升城市形象作用显著。“即使如此,我仍然认为云轨不会很快来到我们身边。”程成坦言,按照当时的理解,签署合作协议,仅仅意味着云轨相关产业项目可能会落户蚌埠,“但这与建设云轨是两码事,前者是产业项目落户,而后者是交通项目落地。”直到一篇题为《云轨近期将开建怀远县政府至小蚌埠镇试验线》的报道见诸官媒,才使程成真正意识到,云轨已经“扑面而来”,而且其速度远远超出了他的想像。“没想到幸福来得这么快,云轨建设投入运行,不仅让市民出行更方便,更能极大地提高蚌埠的城市档次。”

 

即将开工建设的云轨试验线,东起小蚌埠镇(朝阳北路)段,西至怀远县政府(荆涂路),总里程约13.3公里,沿淮上大道、禹都大道中线敷设高架。设计最高速度每小时80公里。“试验段的开建,预示着蚌埠市轨道交通建设全面起步,未来云轨还将在蚌埠市形成四通八达的交通网络。”市发改委相关负责人介绍,根据规划,到2020年,蚌埠市将建设4条云轨线路,总长116.7公里。近期启动建设1号线和2号线,总长约53.8公里。其中规划1号线线路总长19.1公里,设站点15个,规划2号线线路总长34.7公里,设站点27个。“在城市快速发展背景下,我市轨道交通谋划较早。”市规划设计院副院长黄康告诉记者,2014年规划部门就已经开始编制《蚌埠市轨道交通路网规划》前的准备工作。提前谋划轨道交通,是对城市发展的提前预判。

 

从2006年到2013年,我市机动车数量翻了三番,以此数据继续增长来看,市区的道路将会面临全网拥堵状态。随着城市规模不断扩大,预计到2030年,我市中心城区人口将从110万增长到220万人,与之相伴,机动车的保有量也将随之增加。“依照目前的交通现状和城市未来的发展规划,在涂山路、延安路发展的中心区域,以及怀远—淮上区—老城区—东部新区—凤阳的都市区层面等客运人流量密集地区,确定了‘Z’字形的轨道交通1号线、2号线主发展轴。”黄康用红色的记号笔在蚌埠市城市轨道交通线规划上给记者描出了1号线和2号线的具体线路。

 

为何是“云轨”?

与地铁和普通轻轨相比,云轨除了造价更低之外,噪音更小、更环保、更节能

“选择云轨,选择比亚迪,是多方考察、科学比选及综合权衡后的结果。”市发改委该项目负责人直言,选择云轨作为蚌埠市的轨道交通形式,是蚌埠市城市总体规划和发展的实际需求,同时也综合权衡蚌埠市财政的实际承载能力。“与地铁和普通轻轨相比,除了造价更低之外,噪音更小、更环保、更节能,不失为多快好省的首选方案。”

 

云轨可在道路分隔带或绿化带上搭建轨道梁,几乎不需要拆迁。造价相当于地铁的五分之一,且施工工期仅为地铁的三分之一。投资小见效快,正是蚌埠市发展轨道交通性价比最好的方案,换句话说,云轨与蚌埠市的需求高度契合。也正是因为建设周期短、投资少、节能环保等优点,云轨问世仅半年的时间,已经在汕头、西安、广安等城市落户,而我市则是比亚迪云轨落户的第四座城市。另外国内还有超过20座城市正在与比亚迪洽谈,以云轨作为发展城市轨道交通首选方式。

 

“云轨目标市场十分明确,就是为解决中国中小城市的交通出行和城市化问题而‘量身定制’的。”比亚迪集团董事长王传福认为,目前实际上很多城市地铁的运营是亏钱的,即便许多大城市运量足够大,但过高的造价也成为政府财政的重要负担。

 

相较地铁主要瞄准特大城市而言,“云轨”最适用于对运量要求相对较小的三四线城市,这些城市本身人口规模不是特别大,只要有中小规模的运量,就完全可以满足市民的日常出行需求。“中国的国情一定要用中国的方式。而‘云轨’会成为三四线城市的绝佳选择。”王传福表示。

 

“地铁虽好,但对中小城市来说则是投资浪费。”在市交通局副局长王光银看来,地铁的运量远远超过轻轨,对于人口总量和人口密度非常大的特大城市而言,自然十分必要,而对于城市人口规模不足200万的三四线市而言,投资地铁显然是大材小用。三四线城市规模小,市民出行距离一般不超过10公里,在这样“短”的出行距离内,可选择的交通工具较多。因此从实际需求来看,只要有中小运力的轨道交通完全可以解决市民的日常需求。

 

从投资负荷来看,地铁的造价可谓惊人。广州、上海、北京上世纪90年代建造3条地铁,其造价已达到每公里7亿元,而据国家发改委公布的数据显示,如今一线城市建造地铁,每公里造价已高达10亿元。如果再加上拆迁和建造地下其他基础设施的花销,则更是一个惊人的数字。

 

建造时耗资巨大,而运营费用也十分高昂,国内许多大城市运铁运营长期亏损。而亏损的部分多由财政补贴,“如果财政实力不是十分雄厚的情况下,仅运营补贴一项都会压得财政喘不过气来”。

 

“从建设周期来看,云轨也是占尽优势。”通常情况下,一条地铁,从开工建设到投入运营,没有三年以上的时间难以完成,而云轨由于不需要开挖隧道,也不需要大规划建设地下基础设施,也几乎不用拆迁,建设费用大大降低,建设周期大大缩短。

 

正是在诸多优势的吸引下,如今许多中等城市都将云轨作为首选方案,即使像深圳这样的特大城市,也将云轨作为区域加密线建设运营。

 

云轨,是轻轨家族中的一员。之所以称其为“云轨”,顾名思义,它是悬在空中行驶的。而一般意义上的轻轨,既可以行在空中,也可以钻入地下。无论是云轨、轻轨,还是地铁、有轨电车和磁悬浮列车,都依托轨道运行,因而都称为轨道交通。而轻轨与地铁最大的不同之处在于铁轨的质量,由于轻轨的机车重量和载客量都比较小,列车长度、宽度都不及地铁,使用的铁轨质量也较小,每米只有50公斤,而一般铁轨的质量为每米60公斤,由此得名“轻轨”。从这个意义上说,地铁,准确地说,应当称其为“重轨”。“云轨”既有在空中运行的意思,另一层意思上,也说明其轻,以致“轻如浮云”。

 

能带来什么?

云轨提升蚌埠城市能级,可以在很大程度上提升城市的档次

“赏涂山美景,看淮河风光,品城市繁华,也许用不了多久,我就可以带着家人坐着云轨看风景。”得知云轨试验线正处在勘探阶段,不日即要动工建设,怀远广播电视台退休干部李焕俭掩饰不住内心的激动与兴奋,畅想着自己的“云轨生活”。最先开建的试验线西起怀远县政府,东到淮上区的小蚌埠,就是意味着在自己家门口就能坐云轨,全程13.3公里,若按照每小时60公里的速度运行,全程也仅需10多分钟。“方便快捷还能沿途看风景,想想都激动!”

 

与李焕俭一样,潘思博同样对蚌埠云轨建设充满期待。大学毕业后,潘思博考取了怀远县政府公务员。虽说蚌埠与怀远县城已经“同城”,但每日里坐301路公共汽车他仍感不便。“无论是舒适程度,还是行进的速度,公共汽车都与轻轨都不是一个档次,每日里乘云轨上下班,绝对是‘飞一般的享受’!”

 

在潘思博的计划里,他准备在淮上区云轨车站附近买一个房子,这样不仅上班很方便,也能经常去看望居住在蚌埠的父母。

 

云轨的身影渐行渐近,坊间关于云轨的话题也越来越多。随着云轨成为市民热议的话题,就连社区的老人也能对云轨说出个子丑寅卯。“云轨,节能又环保”、“云轨坐着特别舒适,感受就跟坐高铁一模一样”、“最令人激动的是云轨给大家的出行带来的方便,4条轨道线建起来以后,坐着云轨可以到全市的每一个角落”……

 

“云轨,可以在很大程度上提升城市的档次。”在安徽财经大学教授、安徽经济社会发展研究院院长张会恒看来,云轨建设可以在很大程度上提升蚌埠城市能级。目前,蚌埠正在着力打造“两个中心”,“要成为皖北中心城市和淮河流域中心城市,优良的城市交通出行条件,是其中重要一环”。

 

云轨,是一种具有较高科技含量的城市轻轨。已经通过市政府审议的《蚌埠市轨道交通线网规划》描绘了蚌埠轨道建设的美好蓝图。4条轨道线网将各个组团和中心并联到一起,将让全体市民的出行更安全、更环保、更便捷。相信,云轨的建设将给蚌埠市民带来极大的获得感和幸福感。“当一个城市成为别人羡慕的对象时,这样的城市无疑更具吸引力和影响力”。

“云轨建设带来的红利主要体现在三个方面。”张会恒分析,其一,可为沿线商业提升生活空间和便利度。云轨可以成为城市生活重要的组成部分,人们可以通过云轨站快速到达城市的商业中心、办公地点以及居住地,同时云轨站也成为人们进行社交活动的场所。

 

其二,可以进一步改善城市投资环境,使城市间的距离格局发生变化。轨道交通的快速便捷使城市的距离越来越近,城市的规模也因此可以发展得越来越大。轨道交通与机场、公交车站、出租车站、自行车出租站等不同交通工具便捷衔接,使城市内与城市间的距离大大缩短,城市投资环境大大改善;城市距离格局变化,使人们居住在城郊,工作和购物在城市中心的生活成为现实。

 

其三,可以为沿线土地带来增值。云轨的开通运营,带来了一种蕴含无限商机的“轨道经济”,从而带旺一个片区,增加物业升值空间。国际研究发现,城市轨道交通对周边区域的地价提升比率,根据原有区域条件不同可达到5%-15%;原有区域距离城市中心越远,原有交通条件越差,地价提升比率越高。

 

 

事实上,张会恒的这一观点,已经在一些楼盘项目中显现出来。“今年我们的项目十分俏销。”说起云轨,淮上区某房地产开发公司营销总监张建峰兴奋之情溢于言表。自从在“朋友圈”中看到蚌埠将建云轨的信息后,他一直密切关注这一“特大利好”,然而让他没有想到的是,最先开工建设的云轨试验线还正好从项目旁经过。“这对项目来说,可以说是飞来的福气”。


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[责任编辑: 王保童]